История логотипа или VW - детище Гитлера.

Здесь мы расскажем и покажем как вернуть жизнь нашим любимцам
Аватара пользователя

Автор темы
Stroller
Старший региона
Сообщения: 1064
Зарегистрирован: 06.10.2006, 10:18:47
Модель: Transporter, Mu
Год выпуска Т.С.: 2001
Модель двигателя: AJT, ACV
Имя: Сергей
Откуда: Крым

История логотипа или VW - детище Гитлера.

Сообщение Stroller » 03.03.2008, 06:21:36 #1

Изображение
Глядя на первые две версии логотипа, уже можно догадаться о том, о чем на официальном сайте компании вы вряд ли прочитаете... о том, что история компании имеет отношение к Адольфу Гитлеру.

А дело было так: после Первой мировой войны Немецкая экономика была не в лучшей форме, и большинство людей не могло позволить себе автомобиль. Когда Гитлер приобрел власть и стал Канцлером, в 1933 году он выступил на Берлинском авто-шоу с идеей создания нового доступного автомобиля.

В то же время Фердинанд Порше (тот самый) занимался разработкой страшненькой, зато дешевой машины (которая в дальнейшем стала VW Beetle). В 1934 году состоялась встреча Порше и Гитлера, на которой последний описал в цифрах свою идею — автомобиль с максимальной скоростью 100 км/ч, потребляющая около 6 литров бензина на 100 километров, и подходящая для перевозки двух взрослых и трех детей. Также он сказал, что автомобиль должен выглядеть как майский жук и даже снабдил Порше набросками дизайна кузова. Порше пообещал разработать конструкцию, прототипы же должны были быть построены компанией Daimler-Benz.

В 1937 году была создана компания Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH. Спустя год ее переименовали в Volkswagenwerk GmbH. В 1938 году Гитлер открыл финансируемый государством завод в Вольсбурге который должен был производить KdF-wagen-ы (kraft durch freude, то есть «сила через удовольствие»). Построили всего несколько штук, после чего предприятие, которое, кстати, использовало принудительный труд, переключилось на производство военной техники на том же шасси: Kubelwagen, Schwimmwagen и Kommandeurwagen.
Изображение
Вскоре стало понятно, что такова была идея Гитлера изначально. Дополнительно к требованиям, перечисленным выше, он также по секрету дал Порше еще одно: автомобиль должен быть способен перевозить трех мужчин, пулемет и снаряжение.

После того как Германия потерпела поражение во Второй мировой войне, завод взяли в свои руки англичане, и KdF-Wagen был переименован в Beetle. Далее они попыталиь найти кого-нибудь, кто взял бы управление компанией на себя: сначала они обратились в Ford, потом к французскому правительству, английским производителям автомобилей и, наконец, в Fiat. Все отказали, поскольку считали, что внешний вид «Жука» ужасен, и что VW будет не приносить, но тратить деньги.

Британцам пришлось вернуть контроль над компанией немецкому правительству. Позже было продано более 21 миллиона «Жуков», что сделало Beetle одним из самых успешных и продаваемых автомобилей в истории автомобилестроения.

Логотип VW предположительно был разработан Францем Ксавье Ремсписсом, сотрудником Порше, в рамках внутрикорпоративного соревнования. За разработку Ксавье был награжден единовременным платежом в размере 100 рейхсмарок (примерно 400 долларов).
(С)
Сергей.

ПРЕДЛОЖЕНИЯ ОТ ПАРТНЕРОВ КЛУБА:  
Аватара пользователя

Страга
Сообщения: 392
Зарегистрирован: 30.05.2007, 00:08:40
Модель: T-4
Год выпуска Т.С.: 2001
Модель двигателя: ACV
Откуда: Москва

Сообщение Страга » 03.03.2008, 09:27:17 #2

А вентилятор на KDF лого против часовой стрелки крутится... :09:
Caravelle T4, 2001, ACV, синий
"В пору осенних тайфунов и грозных цунами
Есть у нас дело — косим бамбук мы
Для икебаны."

Аватара пользователя

kubarik
Член Клуба
Сообщения: 3135
Зарегистрирован: 22.11.2006, 02:16:00
Модель: Устал рулить
Год выпуска Т.С.: 2013
Модель двигателя: пиво/водка
Телефон: +7(916)289-83-97
Откуда: дер. Ждановское
Контактная информация:

Сообщение kubarik » 03.03.2008, 16:03:12 #3

забыл написать, что в 1938 году была создана и системы предоплаты: любой гражданин мог вносить на специальный счет по 5 марок, а когда накапливалось 990 марок, то мог получить машину с конвейера...... правда система не смогла быть реализована в связи с началом войны, но больше 300 тысяч человек отдали свои кровные марки государству :)

Разаработку Кюбельвагена порше вел еще за несколько лет до начала войны......
А после войны, с марта 1946 снова стали выпускать Жуков или Тип 1.....в 1947 году приехал за партией Жуков небезизвестный Бен Пон, который и увидел на территории завода грузовое транспортное средство на базе Тип 1, которое через 2 года было запущено в производство под наименованием Тип 2......на потомках которого большинтсво из нас имеет удовольствие :49: .................

А завоевание Жуками америки началось с американских солдат, которые могли за жалование 2 месяцев приобрести себе машинку и стали массово ее завозить в Штаты для своих жен....

Аватара пользователя

yaguar
Сообщения: 224
Зарегистрирован: 27.01.2008, 23:43:36
Модель: безлошадный
Откуда: 100 км., от Екатеринбурга

Сообщение yaguar » 03.03.2008, 16:42:30 #4

:49: "Всё началось с тележки"http://www.zr.ru/articles/54382/

Аватара пользователя

Professor
Сообщения: 1884
Зарегистрирован: 18.10.2006, 20:39:39
Модель: Transporter
Год выпуска Т.С.: 1994
Модель двигателя: AAB
Откуда: Ингерманландия

Сообщение Professor » 03.03.2008, 21:29:11 #5

так так. значитцца 8 марта можно ещё отмечать сход первого транспортёра с конвейра.
через пару лет будет юбилей.
T4, Marsala RED, 1994, в РФ с 07.2005, проехал на нём более 120 т.км. и продал 09.2011
Обнаружил сегодня в своём телефоне признаки экстремизма. В настройках есть функция "смена режима".


ally
Член Клуба
Сообщения: 622
Зарегистрирован: 30.10.2006, 00:04:49
Модель: Caravelle
Год выпуска Т.С.: 2001
Модель двигателя: ACV

Сообщение ally » 03.03.2008, 22:15:20 #6

На первом варианте кстати аллюзии на свастику. Свастика древний символ Духовной силы. Она изображает невидимый (Духовный) центр, во круг которого вращается мир (4 луча - направления)... символ духовной оси....

Правда применение этого символа для технических эмблем есть профанация. А применение древних арийских символов для мирских (нацизм) целей есть опасная профанация...
за что и поплатились...

Можно ещё про Анэнербе вспомнить... денег потратили нааамного больше чем пиндостан на ядерную программу.... :09:

Аватара пользователя

Илья
Сообщения: 822
Зарегистрирован: 09.10.2006, 21:29:55
Модель: Transporter.
Год выпуска Т.С.: 2006
Модель двигателя: AXC
Откуда: Moskau

Сообщение Илья » 07.03.2008, 14:44:14 #7

Ананербе принесла большую пользу. Вообще подобные проекты двигатель прогресса человечества!
Одни только экспедиции в Тибет чего стоили для науки.
Не говоря уже а шамбале и о тех секретах которые потом так настойчиво искали американци после войны.
Вообще сколько не ругать тот режим но это был большой рывок вперёд в технике. Война вообще двигателль прогресса увы. А народный вагончик :shuffle: :49: это ВААЩЕ лучшее достижение !!!!
YouTube canal: HodosAuto

Аватара пользователя

Автор темы
Stroller
Старший региона
Сообщения: 1064
Зарегистрирован: 06.10.2006, 10:18:47
Модель: Transporter, Mu
Год выпуска Т.С.: 2001
Модель двигателя: AJT, ACV
Имя: Сергей
Откуда: Крым

Сообщение Stroller » 10.03.2008, 13:00:10 #8

...компания Porsche, годовой доход которой составляет 7 млрд евро ($10,6 млрд), вскоре возьмет под свой контроль автомобильную империю Volkswagen стоимостью 150 млрд евро. В понедельник на внеочередном совещании наблюдательного совета Porsche компания получила добро на повышение доли в Volkswagen с 31% до 50%.

источник
Сергей.

Аватара пользователя

Well
Сообщения: 132
Зарегистрирован: 25.01.2007, 11:15:14
Модель: Модель Т.С.
Год выпуска Т.С.: 1999
Модель двигателя: Двигатель:
Откуда: Москва
Контактная информация:

Эскиз Бена Пона и прототип:)

Сообщение Well » 29.06.2009, 13:52:13 #9

Записная книжка в котрой Бен Пон набросал гениальную машину будущего :) Отсюда начинают свои истории микроавтобусы всех марок, на сколько я понимаю!
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
красиво то, что красиво стареет
______________________________
Т4 1,9ABL 2001г белый короткий 7+1
ася 177251515
+7 906 794 10 09 Володя

Аватара пользователя

PILIGRIM
Moderator
Сообщения: 4254
Зарегистрирован: 09.10.2006, 23:58:57
Модель: MULTSYNCROWEST
Год выпуска Т.С.: 1
Модель двигателя: AET
Имя: Валерий
Откуда: Баку, Баилов - Москва, Сокольники.
Контактная информация:

Как начинали делать первые Тэшки (фото)

Сообщение PILIGRIM » 29.04.2010, 15:07:06 #10

Круиз - Пилигрим = http://www.youtube.com/watch?v=sEnpOo0D1Ds

Широко шагает Азербайджан!
Светлая память Серёге Давыдову.

Аватара пользователя

Иван Седлецкий
Сообщения: 516
Зарегистрирован: 05.08.2010, 14:56:20
Модель: Transporter.
Год выпуска Т.С.: 1995
Модель двигателя: AAB, 2,4l
Откуда: Казахстан,Кокшетау

Re: История логотипа или VW - детище Гитлера.

Сообщение Иван Седлецкий » 10.08.2010, 17:14:52 #11

бумага в руках инженера откликнулась нам прекрасным автомобилем Т4
делай добро безкорыстно

Аватара пользователя

Saver
Член Клуба
Сообщения: 135
Зарегистрирован: 22.05.2008, 18:04:48
Модель: Tourneo Custom
Год выпуска Т.С.: 2013
Модель двигателя: 2.2
Имя: Александр
Откуда: М.О. г.Железнодорожный
Контактная информация:

ИСТОРИЯ МИКРОАВТОБУСОВ VW ОТ ЗАВОДСКОЙ ТЕЛЕЖКИ ДО НАШИХ ДНЕЙ

Сообщение Saver » 22.12.2014, 22:36:00 #12

АВТОРСКАЯ ТЕМА


Volkswagen T1
С этого небрежного рисунка началась история одного из самых успешных автомобилей в истории Volkswagen.
Изображение

Идея его создания пришла в голову Бену Пону, голландскому импортеру автомобилей, который увидел грузовую тележку, сооруженную на базе не менее знаменитого Volkswagen Käfer в цеху завода VW в Вольфсбурге.
Изображение

Изображение

Своим эскизом и идеей об автомобиле он поделился с генеральным директором Генрихом Нордхоффом, а уже через 2 года первый серийный автомобиль был представлен публике. Это был цельнометаллический грузовой фургон, с кабиной над передней осью и мотором сзади.
Изображение

От Volkswagen Käfer новый автомобиль унаследовал трансмиссию, а несущий кузов опирался на многозвенную раму.
Изображение

На первые серийные машины устанавливали 4-х цилиндровый мотор объемом 1131 куб. см, который развивал мощность 18 кВт (25л.с). Автомобиль развивал скорость до 85 км/ч и мог взять на борт груз массой до 850 кг.

В 1951 году компания представляет полностью пассажирскую версию T1 - Samba BUS. Уже тогда существовало несколько разных модификаций и Samba была самой люксовой из них, имя 23!!! оконных проема в кузове. Так же можно сказать, что именно этот автомобиль привил на долгие годы моду к двухцветным решениям кузова.
Наиболее популярными были бело-голубой и бело-красные варианты окраски.
Изображение

Лично мне очень нравится этот вариант Volkswagen T1 Deluxe Samba Bus 1963–67
Изображение

Изображение



Так как наш форум посвящен МВ тематике предлагаю в рамках этой темы ознакамливаться с наиболее интересными МВ версиями каждой генерации.
Т1 в версии для полиции.
Изображение

А это версия для армии Швейцарии.
Изображение

Изображение

Изображение

T1 Rettungswagen или скорая помощь.
Изображение

T1 Brandschutz или версия для пожарной охраны.
Изображение

Изображение

Версия Т1 Службы поддержки транспортных средств или olkswagen T1 Double Cab " Kundendienst - Hilfswagen "
Изображение

Изображение

И еще множество самых различных модификаций, прочно зафиксировавших популярность данной модели среди государственных и не только служб и компаний на долгие годы.
Кстати уже к 1962 году было построено более 1 000 000 автомобилей данной модели, а всего за 17 лет производства жизнь увидело более 1 800 000 автомобилей.


Volkswagen T2
В 1967 году было представлено второе поколение автомобиля, логично получившее название Volkswagen T2.
По части технических характеристик и особенностей конструкции никаких особых изменений не произошло - это по прежнему был очень выносливый и надежный автомобиль.
Новый транспортер отличался более комфортабельной кабиной с цельным ветровым стеклом, улучшенной задней подвеской и более мощным двигателем, но также воздушного охлаждения. Панель приборов с увеличенным перчаточным ящиком получила дефлекторы вентиляции. Сдвижная боковая дверь по правому борту вошла в стандартную комплектацию.
Изображение

С 1968 года все автомобили T2 оснащались двухконтурной тормозной системой, а с августа 1970 появились дисковые тормоза спереди. В 1972 году на автомобили начали устанавливать «плоский» 1,7 литровый двигатель мощностью 66 л.с., который за доплату мог оснащаться трёхступенчатой автоматической коробкой передач. С 1975 года и до конца выпуска серию Т2 выпускали с 1,6-литровым 50-сильным двигателем и опционным 2-литровым мотором мощностью 70 л.с., причем его можно было заказать и с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Автомобиль получил огромное количество модификаций, среди которых:
- Закрытый фургон
- Микроавтобус вместимостью до девяти пассажирских мест, включая водителя
- Грузовик-платформа с простой кабиной
- Грузовик-платформа с двойной кабиной
- Грузовик с большими деревянными платформами 5,2 метра квадратных
- Специальные машины (скорая помощь, полиция, лифт, рефрижератор, инкассаторский бронированный автомобиль и т. п.)

Давайте рассмотрим наиболее интересные варианты.
Крайне интересная версия для дорожной полиции с дополнительной дверью спереди, за которой скрывается радар-детектор.
Изображение

Изображение

T2 Brandschutz
Изображение
T2 в версии для Армии Швейцарии.
Изображение

А это версия машины скорой помощи армии Испании.
Изображение

Пожарная машина на базе T2
Изображение

Первая полноприводная версия Т2 в исполнении Westfalia
Изображение
Изображение

T2 Porsche Service
Изображение



Volkswagen T3
VW T3 был третьим поколением транспортеров VW. Он производился с 1979 по 1992 гг. и был последним транспортером с задним приводом. После VW 411/412 1968 года, T3 - это последняя модель Фольксвагена с задним расположением двигателя с воздушным охлаждением. В 1982 модели с воздушным охлаждением были заменены на модели с водяным охлаждением.
Изображение

Как и все Транспортеры, третье поколение модели также именовалось Тип 2 (Type 2). В пределах этой серии отдельные модели имели внутреннее обозначение Т1, Т2 и Т3. При этом речь идет о неофициальном наименовании, хотя в конечном счете победило название Т3 для этого модельного ряда. Официально линейка этих автомобилей именовалась Т2-модель '80. Конструкция Т3 имела внутреннее обозначение EA 162. EA = „Entwicklungsauftrag" (нем. - заказ на разработку).

Новый T3 был значительно вместительнее: колесная база и длина машины увеличились на примерно 60 мм. T3 был шире предшественника на 12,5 см, а также тяжелее на 60 кг даже с самым слабым мотором (1 365 кг). Теперь 37 кВт мотор с воздушным охлаждением (50 л.с.) имел, также как и полученный в наследство от предыдущей модели 51 кВт (70 л.с.) мотор, круглый вентилятор воздушного охлаждения на коленчатом валу, так что теперь моторный отсек стал ниже на примерно 20 см. Пол задней части кузова был опущен на 40 см относительно уровня земли, вследствие этого внутреннее пространство стало выше на примерно 10 см чем у предшественника (внутренняя высота автофургона: 1 465 мм, у автофургона с высокой крышей: 1 880 мм).
Изображение

При появлении на рынке, Т3 предлагался только с двумя оппозитными двигателями с воздушным охлаждением (бензиновые моторы). С 1981 в распоряжении модели имелся также 37 кВт дизельный мотор. Как и у Т2, воздушные каналы для охлаждения мотора были расположены сзади по бокам (в D стойке кузова), которые до конца 1980 года были из жести и окрашены в цвет машины, а после - были снабжены пластмассовыми черными решетками. Внутренняя вентиляция осуществлялась через гриль (фальшрадиаторную решетку) между передними фарами. Дизельные модели и модели начиная с 1982 модельного года с водяным охлаждением, имели дополнительный гриль выше переднего бампера за которым скрывался радиатор охлаждения и задние воздуховоды служили лишь для притока свежего воздуха для смесеобразования.

С 1979 года предлагались следующие варианты кузова для Транспортеров:
- грузовик с бортовой платформой (Тип 245), с открытым кузовом и кабиной для 2 или 3 человек.
- ДоКа (от нем. Doppelkabine - двойная кабина, Тип 247), с укороченным кузовом и кабиной с двямя рядами сидений для 5 или 6 человек.
- фургон (Тип 251), с закрытым кузовом и кабиной для 2 или 3 человек.
- комби (Kombi, Тип 253), автобус с окнами, с количеством сидячих мест до 9, в три ряда, с простой внутренней отделкой.
- автобус (Bus и Bus L, Тип 255), автобус с окнами, с количеством сидячих мест до 9 (Bus L до 8) и улучшенной внутренней отделкой.

Т3 Doppelkabine Syncro
Изображение

А теперь специальные версии автомобиля.
VW Volkswagen Typ 2 T3 Police
Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

VW Volkswagen Typ 2 T3 Ambulance
Изображение

Изображение
VW Volkswagen Typ 2 T3 Brandschutz
Изображение

Армейские версии
Изображение

Изображение

И даже версия лимузин
Изображение


В 1985 году на базе T3 начали выпускать премиальные модификации Caravelle и Carat, по уровню комфорта соответствовавшие легковым автомобилям бизнес-класса. Автомобили отличались пониженным дорожным просветом за счет более скоростных колес с низкопрофильными шинами и литыми дисками, были оснащены передними спойлерами, складным столиком, подсветкой ступенек, отделкой сидений из замши, аудиосистемами hi-fi. Сидения второго ряда могли поворачиваться на 180°. В том же году был представлен Multivan первого поколения — версия T3 для универсального семейного использования.
Изображение

Именно Т3 стал последним заднемоторным автомобилем Volkswagen в Европе. Поэтому ценители рассматривают Т3 как последний «настоящий Bulli». В 1990 году было завершено производство T3 на заводе в Ганновере, а в 1992 модели Syncro на заводе Steyr в Австрии, по причине крайне низкого спроса на новую модель транспортера Т4.


Volkswagen T4
Серия Volkswagen Т4 стала первым «Транспортёром», использовавшим переднее расположение двигателя и переднеприводную (позже и полноприводную) трансмиссию. Автомобиль T4 выпускался с двумя стандартными вариантами колёсной базы: короткой и длинной, и с различной высотой крыши. Задняя подвеска была выполнена компактной со спиральными пружинами над задними рычагами, что позволило уменьшить нагрузку на пол и погрузочную высоту. Серия Т4 производилась в шести типах кузовов:

- Panel Van (с глухими боковинами)
- Kombi Van или Half-Panel (с окнами в центральной секции между 2-й и 3-й стойками)
- Caravelle и Multivan (с панорамным остеклением)
- Westfalia (модификация для каравана (кемпера))
- DoKa (шасси и бортовой грузовик со сдвоенной 5-местной кабиной, название DoKa происходит из немецкого Doppelkabine).
- Pritschenwagen — бортовой грузовик с короткой трехместной кабиной, с бортовой платформой разной ширины или различными фургонами-боксами.

На T4 VW продолжил линейку люксовых моделей Caravelle, California и Multivan, которые стали ещё более отличающимися от базовой утилитарной модификации Transporter. Серия Т4 получила самое широкое распространение по всей Европе, включая страны бывшего соцлагеря (Восточная Европа) и даже Россию. В серии Т4 так же предусматривался полноприводный вариант Syncro, но достичь прежней популярности первого Syncro Т3 эта модель так и не смогла.

Модификация Transporter 1994 года.
Изображение

Именно эта генерация оказалась наиболее востребованной среди специальных служб всех мастей. Рассмотрим самые интересные модификации.
Полиция
Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Полноприводная версия Syncro
Изображение


Армейские подразделения
Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Пожарные
Изображение

Изображение

Изображение

Специальные версии
Изображение

Изображение

А уж как его полюбили тюнинговые компании.... Более миллиона деталей для тюнинга и стайлинга предлагается на T4. Я с вашего позволению поделюсь фотографией своей собственной работы по этому кузову - больно прошу не бить
Изображение


Volkswagen T5

T5 выпускается с 2003 года. Как и его предшественник Т4, Т5 имеет переднеприводную компоновку с поперечным расположением двигателя. Рукоятка переключения передач в нём переместилась на приборную панель. Более дорогие модели (Caravelle, Multivan, California) снаружи отличаются от обычных Transporter хромированными полосками на кузове. В T5 впервые применили ряд технических новшеств: все дизельные двигатели теперь оснащены насос-форсункой, непосредственным впрыском и турбонагнетателем. Модели, оснащаемые пяти- и шести- цилиндровыми двигателями, оборудуются автоматической коробкой передач и полным приводом. Т5 производят в Ганновере (Германия), Познани (Польша) и Калуге (Россия).
Изображение

Т5 — первый Transporter, который не идёт на экспорт в США. Это привело к резкому увеличению продаж остатков Т4.

В 2010 году автомобиль был модернизирован. Изменились светотехника, салон, капот, передние крылья, бампера, боковые зеркала и решётка радиатора. Полностью поменялась гамма моторов, все моторы выпускаются объёмом 2.0 2.5 литра в бензиновом и дизельном вариантах, с разным количеством л.с., за счёт прошивки и турбирования. Впервые на микроавтобусах появилась система би-турбо. В целом, модернизация была проведена, чтобы подогнать автомобиль под новый корпоративный стиль компании.
Изображение

Теперь предлагаю посмотреть наиболее интересные варианты T5, состоящие на службе у различных ведомств и организаций.
По традиции начнем с полиции разных стран
Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Пожарные
Изображение

Изображение

Армейские подразделения
Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Большой любовью к данной генерации Transporter прониклись и инкассаторские работники - автомобиль зарекомендовал себя как надежный и неприхотливый.
Изображение

Изображение

Цитата(ssv717 @ 2.12.2013, 21:38) *
Изображение


Все чаще бизнес выбирает T5 как "защищенный офис на колесах"
Изображение

Изображение

Изображение

Изображение


Давайте рассмотрим основные модификации Transporter на примерах от наших уважаемых фотокоров.
Т4 Transporter Syncro от уважаемого Livia
Изображение

Т4 Transporter с высокой крышей от уважаемого Livia
Изображение

T4 аналог "ленохода" MB G55 AMG XXL от уважаемого Esuomrod
Изображение

И его логическое продолжение в новом кузове Т5 Transporter GP V6 4motion от уважаемого Jack
Изображение

и его брат от уважаемого Voldema
Изображение

Т5 Transporter GP TDI от уважаемого Livia
Изображение

Т5 Transporter V6 от уважаемого амр388
Изображение

Т5 Transporter GP TSI как я понимаю это "медицина" от уважаемого амр388
Изображение

Нестандартный БЕЛЫЙ екх в броне. Т5 Transporter GP от уважаемого Livia
Изображение

И еще множество интересных вариаций этого замечательного автомобиля, фотографиями которого я надеюсь вы поделитесь в этой теме


На а теперь несколько фото от меня. Начну если Вы не против со своей родины - Республики Беларусь
T3 Caravelle на службе УМЧС области
Изображение

Старичок T4 на службе медицины из Гомеля
Изображение

Пожарная лаборатория МЧС на базе T4 из Гомеля
Изображение

T5 Multivan TDI 4motion из администрации города
Изображение

Т5 Transporter TDI саперно-перотихнической службы внутренних войск РБ
Изображение

T5 Transporter Kombi с длинной базой и высокой крышей. Настоящие [img]style_emoticons/default/ph34r.gif) из Минска
Изображение

Теперь обратим свой взор на интересные экземпляры в России.
T5 Multivan GP TSI на самой важной серии в РФ
Изображение

T5 Multivan GP TDI на службе пожарной охраны
Изображение

T5 Multivan GP TSI на службе МЧС РФ
Изображение

T5 Caravelle GP TDI на службе МО РФ
Изображение

На этом разрешите откланяться

Взято отсюда

Аватара пользователя

Железный капут
Старший региона
Сообщения: 14964
Зарегистрирован: 04.06.2009, 11:59:58
Модель: TransСексуал
Телефон: Деня 99313436297+
Откуда: замкадье, Наро-Фоминск

Re: ИСТОРИЯ МИКРОАВТОБУСОВ VW ОТ ЗАВОДСКОЙ ТЕЛЕЖКИ ДО НАШИХ

Сообщение Железный капут » 22.12.2014, 23:11:21 #13

люто благодарствую, хотя нашёл не точности и косяки :yes:
спирт это топливо для полёта мысли

Аватара пользователя

Керг-74
Член Клуба
Сообщения: 2408
Зарегистрирован: 30.11.2012, 17:43:25
Модель: Caravella
Год выпуска Т.С.: 2001
Модель двигателя: AVT
Имя: Анатолий
Телефон: 89080570402
Откуда: Челябинск.

Re: ИСТОРИЯ МИКРОАВТОБУСОВ VW ОТ ЗАВОДСКОЙ ТЕЛЕЖКИ ДО НАШИХ

Сообщение Керг-74 » 22.12.2014, 23:14:56 #14

Saver, :punk:

Аватара пользователя

Железный капут
Старший региона
Сообщения: 14964
Зарегистрирован: 04.06.2009, 11:59:58
Модель: TransСексуал
Телефон: Деня 99313436297+
Откуда: замкадье, Наро-Фоминск

Re: ИСТОРИЯ МИКРОАВТОБУСОВ VW ОТ ЗАВОДСКОЙ ТЕЛЕЖКИ ДО НАШИХ

Сообщение Железный капут » 22.12.2014, 23:57:03 #15

тут немного полнее
https://www.drive2.ru/l/288230376152469043/
спирт это топливо для полёта мысли


Вернуться в «Возрождение или вторая жизнь Бусиков»

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 2 гостя